上海汽車業(yè)復(fù)產(chǎn)：希望這里學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，以后用不上

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2022-07-08 17:06:29 4

6 月上海正式解封以來(lái)，在疫情防控的 “余波” 中，一些已開(kāi)放堂食的餐廳會(huì)在老板收到風(fēng)聲時(shí)突然拉閘停電，讓滿屋食客獲得 “熄燈吃飯” 的體驗(yàn)。

汽車業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工暫時(shí)沒(méi)有這種心有余悸。汽車每年在中國(guó)撐起近四萬(wàn)億元消費(fèi)，長(zhǎng)三角貢獻(xiàn)了 23% 的汽車產(chǎn)值。這是政府鼎力支持的行業(yè)。

上海汽車業(yè)的生產(chǎn)復(fù)蘇表現(xiàn)出了與政策支持相應(yīng)的驚人速度：到 6 月 20 日之前，上汽、特斯拉等上海主要整車廠的產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前水平。

但分段看整個(gè)復(fù)工過(guò)程，產(chǎn)能提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并不是 4 月 18 日上海發(fā)布復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單政策之后。當(dāng)時(shí)上海政府列出了一批重點(diǎn)企業(yè)白名單，允許它們把工人接到廠內(nèi)進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。在*批 666 家白名單企業(yè)中，近 4 成是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

白名單推動(dòng)了上汽與特斯拉生產(chǎn)重啟，但對(duì)產(chǎn)能大幅提升作用有限。目前上海汽車業(yè)恢復(fù)的大部分產(chǎn)能，都發(fā)生在 6 月上海正式解封后。

尤其是 6 月 10 日前后，各大工廠陸續(xù)結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)，復(fù)工之快超出一些資深從業(yè)者的預(yù)料。此后 10 天里，特斯拉產(chǎn)能迅速恢復(fù)至三班生產(chǎn)的滿產(chǎn)狀態(tài)。上汽集團(tuán)也在 6 月 18 日宣布其在上海的各整車工廠全部恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

“一旦放開(kāi)外界的限制，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的韌性超過(guò)想象?！?一位上海汽車行業(yè)人士說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛，只要我們自己不折騰?！?/span>

6 月上海*恢復(fù)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速發(fā)生

除中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)、封控區(qū)、管控區(qū)外，上海社會(huì)面解封發(fā)生在 6 月 1 日，各大型整車廠、零部件工廠完全結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)則多在 6 月 10 日前后。這是復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

6 月 8 日，有待入職的特斯拉工人陸續(xù)收到了即將恢復(fù)入職的郵件，因疫情延遲的入職流程重新開(kāi)啟。3 天后，特斯拉正式結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)，工人終于可以正常上下班。

特斯拉目前已達(dá)到三班生產(chǎn)的滿產(chǎn)狀態(tài)。日產(chǎn)量從閉環(huán)生產(chǎn)期間的約 1000 輛快速反彈至超過(guò) 2000 輛。

閉環(huán)期間一直未能恢復(fù)雙班生產(chǎn)的上汽集團(tuán)，自 6 月 10 日起開(kāi)始啟動(dòng)雙班生產(chǎn)爬坡。到 6 月 18 日，上汽在上海的三大整車廠——上汽通用、上汽大眾和上汽乘用車工廠都已恢復(fù)雙班生產(chǎn)，當(dāng)日總產(chǎn)量達(dá) 1.3 萬(wàn)輛，回到了疫情前的水平。其中，上汽乘用車臨港工廠單日產(chǎn)量已超 900 輛，是閉環(huán)生產(chǎn)期間的兩倍多。

上游供應(yīng)商也在加速恢復(fù)。

6 月 9 日，采埃孚剎車系統(tǒng)工廠結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)，一位采埃孚人士稱，這之后不到一周，該工廠產(chǎn)能已恢復(fù)到疫情前的 80%。

博世在上海的兩家汽車零部件工廠于 6 月上旬正式解封。博世中國(guó)副總裁蔣健稱，這之后 10 天里，產(chǎn)能利用率快速?gòu)拈]環(huán)生產(chǎn)期間的約 30% 恢復(fù)到了超 90%。

中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《晚點(diǎn) LatePost》，6 月 20 日之前，整個(gè)上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工率，即人員到崗率已在 95% 以上；復(fù)產(chǎn)率，即產(chǎn)能恢復(fù)程度超過(guò) 80%；其中上汽、特斯拉的復(fù)產(chǎn)率已超 95%。

上汽和特斯拉甚至開(kāi)始考慮進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。

一位 Tier 1 零部件廠商工程師透露，上汽某個(gè)子品牌想追回疫情期間損失的產(chǎn)量，希望這家供應(yīng)商增加供應(yīng)。6 月 1 日解封的*天，這位工程師就前往上汽溝通需求。他的一位同事在同一天飛往武漢，與更上游的的供應(yīng)商溝通擴(kuò)產(chǎn)。

改造后，上海工廠的 Model 3 產(chǎn)量將從每天 900 輛提升至約 1200 輛，Model Y 產(chǎn)量將從每天 1600 輛提升至 2000 多輛。特斯拉上海工廠月產(chǎn)能將提高至 9.6 萬(wàn)輛，年產(chǎn)能超 110 萬(wàn)輛。

貫通汽車生產(chǎn)的物流系統(tǒng)也在 6 月后加速恢復(fù)。

長(zhǎng)三角是中國(guó)制造業(yè)、貿(mào)易最繁榮的地區(qū)之一，貨物流通主要靠貨車。據(jù)南京大學(xué)長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究中心發(fā)布的報(bào)告，新冠病毒疫情暴發(fā)前一年，中國(guó) 23% 的貨運(yùn)在長(zhǎng)三角，其中七成是公路運(yùn)輸。

物聯(lián)網(wǎng) SaaS 公司 G7 物聯(lián)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了今年前 6 個(gè)月（截至 6 月 18 日）上海公路流量的變化：4 月是斷崖下滑的一月，5 月緩慢恢復(fù)，6 月快速回彈，與上海生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工節(jié)奏一致。

一位汽車物流三方公司負(fù)責(zé)人靳新（化名）告訴《晚點(diǎn) LatePost》，和去年同期相比，他們服務(wù)的一些整車廠和零部件供應(yīng)商今年 6 月的業(yè)務(wù)量已接近去年，部分客戶業(yè)務(wù)量甚至有 10% 到 20% 的增長(zhǎng)。

這一是因?yàn)榭蛻粼跒橐咔殚g耽誤的物流運(yùn)輸補(bǔ)單；二是因?yàn)橐咔樽呦蛉杂胁淮_定性，各企業(yè)在增加庫(kù)存；三是因?yàn)椴糠謬?guó)企為提振市場(chǎng)信心在加大采購(gòu)。

上海及周邊各高速路口的管理政策在 6 月后進(jìn)一步放松。靳新介紹，上海市內(nèi)現(xiàn)在已放開(kāi)，來(lái)往江蘇、無(wú)錫的政策也有調(diào)整跡象：比如封閉生產(chǎn)期間，進(jìn)出有些地區(qū)需要貨主派人去高速路口接送，現(xiàn)在在司機(jī)證照、防疫信息符合要求的情況下，已不需要有人接車。

各地政策仍在快速變化中，長(zhǎng)三角的一些地方政府會(huì)主動(dòng)和這些物流企業(yè)溝通、聽(tīng)取建議，及時(shí)告知他們新變化。

6 月 10 日，隨著各工廠結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)，這家公司也恢復(fù)了正常報(bào)價(jià)。此前上海封閉生產(chǎn)期間，他們的中轉(zhuǎn)倉(cāng)和運(yùn)輸服務(wù)報(bào)價(jià)整體比正常情況高約 15%。

中汽協(xié)許海東稱，物流恢復(fù)是一個(gè) “每天都在解決問(wèn)題” 的過(guò)程。他介紹，工信部在 2020 年疫情暴發(fā)后，就牽頭組織了多部門參加的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作專班。自 4 月政府推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)、工信部、商務(wù)部、交通部都派了副部長(zhǎng)前往上海駐場(chǎng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)和物流的層層恢復(fù)。

最初進(jìn)入白名單的是上海的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商，接著是周邊昆山、太倉(cāng)等地的更上游供應(yīng)商。4 月 29 日發(fā)布的第二批白名單里包含了安吉物流、中外運(yùn)、日通等生產(chǎn)物流企業(yè)。這些企業(yè)為一些更小的公司，比如做汽車零部件運(yùn)輸包裝的公司爭(zhēng)取了部分復(fù)產(chǎn)。

多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司提到，6 月以來(lái)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速得益于上海取消了復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度，工人得以大規(guī)模、快速返崗。

一家一級(jí)供應(yīng)商的上海閔行工廠負(fù)責(zé)人荊方（化名）告訴《晚點(diǎn) LatePost》，解封后的復(fù)工溝通相對(duì)容易。當(dāng)時(shí)這家工廠希望讓封了 2 個(gè)半月的工人能返家居住。6 月 1 日，公司各員工與自己住所的居委確認(rèn)了通行管理方式，幾乎所有員工都在當(dāng)天恢復(fù)了正常通勤。

荊方稱，他們工廠所在的園區(qū)于 5 月 31 日給企業(yè)發(fā)了復(fù)工指引，要求做好 72 小時(shí)核酸陰性的入門檢查和制定緊急應(yīng)對(duì)措施，不再做其它特別管理。

白名單推動(dòng)了生產(chǎn)重啟，但產(chǎn)能恢復(fù)有限

回到閉環(huán)生產(chǎn)的 4 月和 5 月，白名單政策幫助上海最大的兩家整車廠上汽和特斯拉重啟了停轉(zhuǎn)多日的產(chǎn)線。

此前，上汽大眾在 4 月 1 日停產(chǎn)，特斯拉從 3 月 28 日起停產(chǎn)。上汽大眾原本只宣布停產(chǎn) 5 天；《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道稱特斯拉原計(jì)劃 4 月 1 日復(fù)產(chǎn)。

實(shí)際停產(chǎn)時(shí)間超出預(yù)料，直到 4 月 16 日*批白名單發(fā)布后，上汽、特斯拉才著手重啟生產(chǎn)。

上汽集團(tuán)于 4 月 18 日進(jìn)行了復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試，并帶動(dòng)一批核心零部件工廠同期開(kāi)始復(fù)產(chǎn)測(cè)試。特斯拉則開(kāi)始拿著復(fù)工證明去工人居住的小區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接人。占特斯拉上海工人總數(shù)一半的 8000 名工人背著包、拖著箱子在 4 月 18 日住進(jìn)了位于臨港的特斯拉超級(jí)工廠。

但直到 6 月正式解封前，各企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)有限，產(chǎn)能隨時(shí)間爬坡的跡象也不明顯。

閉環(huán)生產(chǎn)的最初一個(gè)月里，本來(lái)實(shí)行三班生產(chǎn)的特斯拉只能單班生產(chǎn)。到 5 月 23 日臨近上海解封時(shí)，特斯拉才增加了一批工人，單班變?yōu)殡p班。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉 4 月產(chǎn)量為 1.1 萬(wàn)，當(dāng)月特斯拉生產(chǎn)了 11 天，日均產(chǎn)量是 1000 輛。據(jù)工信部信息，特斯拉在復(fù)產(chǎn)的*個(gè)月，即 4 月 19 日至 5 月 19 日，總產(chǎn)量是 2.6 萬(wàn)輛，日均產(chǎn)量是 860 多輛。這說(shuō)明在這一個(gè)月里，特斯拉后半期的日均產(chǎn)量反而在減少。

在 5 月 23 日恢復(fù)雙班生產(chǎn)后，特斯拉產(chǎn)量有所提升，整個(gè) 5 月的日均產(chǎn)量爬坡到了 1030 多輛，但仍不到 2022 年 1 月特斯拉產(chǎn)量高點(diǎn)時(shí)的一半，也低于特斯拉復(fù)工首日提出的日產(chǎn) 1200 輛的目標(biāo)。上汽集團(tuán)在上海的三大整車廠則一直未能在閉環(huán)生產(chǎn)期間完全恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，整個(gè)閉環(huán)生產(chǎn)期間，博世上海工廠產(chǎn)能一直在平時(shí)的 3 成左右；上海另一家 Tier 1 采埃孚的剎車系統(tǒng)工廠在閉環(huán)生產(chǎn)期間也一直單班生產(chǎn)，產(chǎn)能是平日的 3 成。

“由于本身處于閉環(huán)生產(chǎn)，而且仍有很多上游供應(yīng)商沒(méi)有復(fù)工復(fù)產(chǎn)，*批、第二批白名單出來(lái)后，無(wú)法根本性提升產(chǎn)能?！?博世中國(guó)副總裁蔣健說(shuō)。

博世中國(guó)總裁陳玉東在 5 月 1 日曾發(fā)朋友圈，呼吁取消白名單。他后來(lái)接受采訪時(shí)解釋，只放開(kāi)博世這樣的大企業(yè)，并不能迅速恢復(fù)供應(yīng)，因?yàn)槠嚬?yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，整體恢復(fù)產(chǎn)能還需要打通物流。博世作為一級(jí)供應(yīng)商不難上白名單，但博世往上還有數(shù)量眾多的直接和間接供應(yīng)商?！叭绻?yīng)鏈不形成鏈，最終是沒(méi)有辦法產(chǎn)出產(chǎn)品的?！?他說(shuō)。

4 月 16 日和 4 月 29 日發(fā)布的兩批白名單囊括 1800 多家重點(diǎn)企業(yè)。但一家大型整車廠的直接供應(yīng)商可達(dá) 200 個(gè)，這些供應(yīng)商的供應(yīng)商加起來(lái)可達(dá) 3000-4000 家，遠(yuǎn)超白名單數(shù)量。

“影響我們的多是 4、5 級(jí)供應(yīng)商。” 蔣健說(shuō)。在 5 月初接受《財(cái)新》采訪時(shí)，他曾提到當(dāng)時(shí)博世的數(shù)百家供應(yīng)商里有三四十家處于紅色風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，這些供應(yīng)商一旦停產(chǎn)，博世的庫(kù)存只夠用 1-2 天。

有兩周里，一家位于蘇州昆山的金屬表面處理工廠沒(méi)有復(fù)工，極大影響了博世的生產(chǎn)。博世后來(lái)與昆山當(dāng)?shù)卣疁贤ǎ谡畮椭率惯@家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了復(fù)工。

在任何分工發(fā)達(dá)的現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域，通過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、合作形成的高效供應(yīng)鏈配合，很難在短時(shí)間內(nèi)備一套人為制定的系統(tǒng)和供應(yīng)方式替代。零部件數(shù)量動(dòng)輒上萬(wàn)的汽車業(yè)尤其如此。

白名單中的企業(yè)數(shù)量實(shí)際上遠(yuǎn)低于汽車供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的數(shù)量；而且政策制定者也很難根據(jù)企業(yè)規(guī)模或產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力準(zhǔn)確判定卡住生產(chǎn)節(jié)奏的關(guān)鍵企業(yè)到底是誰(shuí)。以全球汽車業(yè)的缺芯為例，最緊缺的并不是中高端芯片，而是一些低端芯片。市場(chǎng)有自己的篩選邏輯。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣，上海汽車業(yè)減產(chǎn)也會(huì)波及其它地區(qū)。

采埃孚在上海的剎車系統(tǒng)工廠也供應(yīng)外地車企。一位采埃孚員工告訴《晚點(diǎn) LatePost》，疫情期間，上海之外一些仍能生產(chǎn)的車企，因?yàn)槿眲x車片而造不出完整的車?！败嚺昧?，差個(gè)剎車停在那里?！?這位員工說(shuō)。

哪吒汽車方面稱，他們的兩家工廠位于浙江嘉興和江西宜春，本可正常生產(chǎn)。在 3 月初疫情剛暴發(fā)時(shí)，哪吒就已提前準(zhǔn)備：他們?cè)笠徊糠止?yīng)商在廠區(qū)增加日常生產(chǎn)所需以外的 “安全庫(kù)存”，有的零部件要多備 7 天貨，以防物流中斷。

但哪吒在上海有 13 家供應(yīng)商，上海供應(yīng)鏈大幅減產(chǎn)和對(duì)外物流受阻，導(dǎo)致過(guò)去 2 個(gè)月里哪吒生產(chǎn)不均勻、斷斷續(xù)續(xù)，產(chǎn)量減少。“整車哪怕只缺一個(gè)零部件也交付不了。” 這位哪吒人士說(shuō)。

上海疫情也影響了哪吒向外運(yùn)輸造好的整車。運(yùn)輸過(guò)程面臨管制、等待、繞路、停留，效率降低。據(jù)哪吒方面測(cè)算，4 月和 5 月，約有 3 成本該完成的交付被延遲。

上海之外，長(zhǎng)春等中國(guó)其它汽車重鎮(zhèn)也受到疫情影響。4 月和 5 月，全國(guó)汽車銷量為 118 萬(wàn)輛和 135.4 萬(wàn)輛，同比下滑 46.1% 和 16.9 %。其中 4 月汽車銷量是自 2012 年以來(lái)的同期月度最低。

在特殊情況下維持生產(chǎn)，企業(yè)與個(gè)人付出了額外成本

從疫情封控政策最嚴(yán)的時(shí)刻，到后來(lái)白名單閉環(huán)生產(chǎn)期間，再到 6 月加速?gòu)?fù)工以來(lái)，企業(yè)與個(gè)人都付出了額外的成本。

工廠封閉生產(chǎn)的成本涉及核酸檢測(cè)、防疫物資、員工津貼、日常生活保障等多個(gè)方面。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，閉環(huán)生產(chǎn)時(shí)，特斯拉到崗工人做 6 休 1，工作日可獲得 400 元補(bǔ)貼，休息日可獲得 100 元補(bǔ)貼，其余沒(méi)到廠的工人照常領(lǐng)基本工資。特斯拉*批進(jìn)廠工人有 8000 多名，每周工資補(bǔ)貼達(dá) 2000 萬(wàn)元，在 5 月 23 日第二批工人進(jìn)廠后，這筆費(fèi)用進(jìn)一步增加。4 月 18 日到 6 月 11 日近 8 周的閉環(huán)生產(chǎn)期間，特斯拉光工資補(bǔ)貼就花了至少 1.5 億元。

工人也更加辛苦。一位特斯拉員工回憶，在近兩個(gè)月的封閉生活里，他先是睡在會(huì)議室，再后來(lái)搬到特斯拉在廠外包的酒店。也有工人一直睡在工廠里的行軍床上，有班車司機(jī)住在車上。

前述的 Tier 1 閔行工廠，在 3 月中旬即決定閉環(huán)生產(chǎn)，當(dāng)天荊方和同事緊急去浦東一家迪卡儂超市買了近百個(gè)睡袋和幾十套被子，*空了這家店的存貨。為解決洗澡問(wèn)題，他們租了 20 個(gè)移動(dòng)浴室，每個(gè)每天租金 1000 元，*一項(xiàng)開(kāi)支，到風(fēng)控結(jié)束時(shí)就達(dá)到 100 多萬(wàn)。

除園區(qū)提供的核酸檢測(cè)外，這家公司自費(fèi)安排了多次約 600 人的工廠全員核酸，成本超過(guò) 10 萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)上海物價(jià)上漲，睡袋賣到了兩三百元一個(gè)、被子在幾十元到數(shù)百元不等。據(jù)荊方估計(jì)，僅這些防疫生活保障支出已接近 200 萬(wàn)元。

過(guò)去簡(jiǎn)單的、理所當(dāng)然的事，在嚴(yán)格封控下也變得困難。

博世在 4 月初就想解決工人不足的問(wèn)題，讓工人能夠輪換。但當(dāng)時(shí)白名單政策還未發(fā)布，本地工人難以到崗。它們轉(zhuǎn)而從西安、重慶等未發(fā)生疫情的工廠調(diào)人。

西安的博世工廠在 3 月 26 日召開(kāi)動(dòng)員會(huì)集齊了 30 多人，準(zhǔn)備派員工前往上海。但他們訂了 5 次票，被退了 5 次。最臨近成功的一次，有一個(gè) 10 人小組已準(zhǔn)備前往機(jī)場(chǎng)，但臨行前 2 小時(shí)，航班又被取消。

最終，得益于上海在 4 月 2 日新開(kāi)了一條從虹橋樞紐前往浦東的公交專線，博世研究出了坐火車抵達(dá)虹橋，再坐公交直達(dá)浦東的路線。4 月 3 日，歷經(jīng) 14 小時(shí)、4 次換乘，*批西安員工帶著一些緊缺物資，來(lái)到了上海浦東的工廠。此時(shí)離他們最初計(jì)劃動(dòng)身已過(guò)去了 8 天。平日從西安到上海，最快只需要乘一趟 2 小時(shí) 20 分鐘的航班。

這么多工人住進(jìn)廠里，還要解決生活起居問(wèn)題，一個(gè)不起眼的洗衣服問(wèn)題就頗費(fèi)周折。

蔣健說(shuō)，博世自己生產(chǎn)洗衣機(jī)，但 4 月時(shí)，當(dāng)他們想從上海博世經(jīng)銷商處調(diào)洗衣機(jī)時(shí)，卻因市內(nèi)物流中斷運(yùn)不過(guò)來(lái)。博世后來(lái)想辦法讓南京的經(jīng)銷商把洗衣機(jī)送到了安徽蕪湖的某家博世工廠，再通過(guò)工廠有證照的生產(chǎn)物流車輛帶進(jìn)了上海。

物流也比平時(shí)更貴。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，4 月初上海停工初期，沒(méi)有證的車走不了，有證的車大幅*，本來(lái) 1000-2000 一趟的單可以報(bào)到 8000 甚至 10000 元。多出來(lái)的成本由急于給整車廠供貨的供應(yīng)商承擔(dān)。

解封后，一些正常狀態(tài)下沒(méi)有的支出仍在發(fā)生。

采埃孚公司研發(fā)部門位于上海嘉定，有部分員工住在蘇州太倉(cāng)、昆山等地。6 月后他們開(kāi)始正常上班。但為避免跨省通行不便和未知的政策變化，采埃孚把這批員工安置在了公司附近的酒店里。

補(bǔ)回?fù)p失的產(chǎn)能也要花錢。為配合某車企客戶追產(chǎn)能，采埃孚需要新開(kāi)零部件模具，一套模具的開(kāi)模費(fèi)用在 25-30 萬(wàn)元?！澳阋噘I就得*，多花錢，全是成本?！?一位采埃孚員工說(shuō)。

長(zhǎng)三角一些地區(qū)仍要求物流車輛貨檢，這也要花更多時(shí)間和錢。一輛 7.6 米長(zhǎng)的廂式貨車，滿載時(shí)，貨物陽(yáng)性檢測(cè)費(fèi)用為 400-500 元，而且這之后貨要放數(shù)天才可以用，額外的費(fèi)用由貨主承擔(dān)。消殺成本*許多，主要是消殺物資和人工，一般由物流公司或車隊(duì)自己承擔(dān)。

一家車隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)在一個(gè)讓人摸不著頭腦的情況是，關(guān)于先消殺還是先檢查，各地規(guī)定不一。理論上，消殺如能殺滅病毒，那再檢查就意義不大了。

更長(zhǎng)期的油價(jià)等物價(jià)上漲，也在壓縮物流公司的利潤(rùn)。

柴油價(jià)格比去年同期上漲了 30%，一家中型物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們自己消化了這些成本，暫時(shí)不敢向客戶*，因?yàn)橐恍└蟮奈锪鞴究赡軙?huì)趁此時(shí)占領(lǐng)更多市場(chǎng)。

中國(guó)物*業(yè)相對(duì)分散，有大量中小車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)，他們處境艱難。

據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有超過(guò) 1000 萬(wàn)貨車司機(jī)跨省運(yùn)輸貨物。這些人是維系整個(gè)中國(guó)生產(chǎn)生活的血脈，一年運(yùn)送超過(guò) 340 億噸貨物，7 倍于鐵路網(wǎng)絡(luò)，是去年全球谷物總產(chǎn)量的 12 倍。貨車司機(jī)中，約 80% 是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

前述物流公司負(fù)責(zé)人稱，他們之前對(duì)接的一些跑單一路線的小車隊(duì)已停止運(yùn)營(yíng)或在裁員。

個(gè)體戶司機(jī)更為脆弱。在解封前，他們就是汽車生產(chǎn)鏈條上保障最少的群體。

超長(zhǎng)擁堵時(shí)時(shí)發(fā)生。我們采訪的貨車司機(jī)中，有人在蘇州下高速時(shí)堵了 8 小時(shí)、有人進(jìn)南通時(shí) 4 小時(shí)只挪了一公里……一位司機(jī)形容，排隊(duì)侯檢 “比唐僧取經(jīng)都難”。

維持跑單的一種方式是封條運(yùn)輸。

操作方式是，當(dāng)司機(jī)抵達(dá)風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)高速路口時(shí)，貨主會(huì)派人去核對(duì)信息，如司機(jī)健康碼、行程碼、體溫均無(wú)問(wèn)題，就在車窗、車門處貼封條，去工廠提貨 / 卸貨，司機(jī)全程不能下車。

一些零部件的裝貨 / 卸貨需要 10 小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間。這期間，司機(jī)吃喝拉撒都得在車內(nèi)解決，如果破壞封條，返程后就得隔離。

更壞的情況是無(wú)處可去，無(wú)處可回，無(wú)單可接。

一位疫情前在長(zhǎng)三角跑車，曾為特斯拉供應(yīng)商運(yùn)過(guò)貨的個(gè)體司機(jī)李進(jìn)（化名）告訴《晚點(diǎn) LatePost》，他 3 月 31 日接了一單從上海到南通的單，此后發(fā)現(xiàn)自己擱淺在了路上。

他不想承擔(dān)每天 200 多元的隔離費(fèi)，自正月初九出來(lái)跑活后，他還沒(méi)怎么掙到錢。但他的行程卡上又有上海，不能去別處，甚至不能停在服務(wù)區(qū)。他只能把車停在鄉(xiāng)村公路旁的一塊野地里，當(dāng)時(shí)他沒(méi)想到這種日子會(huì)持續(xù)兩個(gè)月。

最初的兩周，李進(jìn)找不到地方做核酸，不管去多小的店鋪，都得查健康碼、行程卡，他手上有錢也買不著吃的，靠存的方便面扛了下來(lái)。這期間他遇到一個(gè)同病相憐的司機(jī)，他的車陷到了野地的泥巴里，李進(jìn)幫他把車拖了出來(lái)。

6 月之后，李進(jìn)開(kāi)始重新接單，但他不敢再去上海，周圍一些司機(jī)朋友也不敢，因?yàn)椴恢郎虾Ｕ邥?huì)怎么變。

在其它地區(qū)跑單不一定更容易。解封后，李進(jìn)曾送貨去南通某地，他去的路口當(dāng)時(shí)仍需貨主接車。那趟李進(jìn)跑得比平時(shí)快，到路口時(shí)接車的人還沒(méi)來(lái)。路口管理人員讓他馬上折返。李進(jìn)不得不開(kāi)車?yán)@著跑，找了一個(gè)最近的、不用接車的路口，下高速，再上高速，多交了一次高速費(fèi)，多花了 2、3 小時(shí)，才和貨主的人接上頭。

李進(jìn)的車是一輛 2016 年花 29 萬(wàn)買的 9.6m 長(zhǎng)廂式貨車。他說(shuō) 2019 年疫情前，一個(gè)月可以掙 2 萬(wàn)元（指刨除開(kāi)支的利潤(rùn)），現(xiàn)在 “幾千塊都看不著”。

油價(jià)和生活開(kāi)支持續(xù)上漲。跑 100 公里，他的車要耗 32 升油，今年 6 月時(shí)，找南通私人老板加 “小油”，一升是 8.76 元，100 公里就是 280 多塊。南通這兩天天熱，為省油，李進(jìn)舍不得開(kāi)空調(diào)。疫情前 5 元的炒飯現(xiàn)在漲到了十幾元。6 月后，李進(jìn) 2 個(gè)月來(lái)*次去剪了頭發(fā)，花了 45 元，以前還不到 10 元。

李進(jìn)山東老家的貨車司機(jī)里以前有一句話 “家里有個(gè)大半掛，生個(gè)胖兒子都不怕”。但現(xiàn)在變了，“以前是一輛車養(yǎng)活了整個(gè)家，現(xiàn)在是整個(gè)家在養(yǎng)這輛車?！?李進(jìn)說(shuō)。

還有一些司機(jī)在疫情后已不再跑單。

中國(guó)的個(gè)體貨車司機(jī)中，有約 85% 沒(méi)錢全款買車，要先貸款，再跑車還錢。一位開(kāi) 17.5 米長(zhǎng)貨箱重卡的司機(jī)說(shuō)，他買車時(shí)花了 50 萬(wàn)，首付 30%，接下來(lái)兩年，以約 7% 的年化利率每月還一萬(wàn)多貸款。他已還清貸款，沒(méi)還完的人很難繼續(xù)跑車。

今年 3 月，卡車新車銷量同比下滑 67%，是自 2017 年以來(lái)的 3 月月度最低。二手貨車市場(chǎng)也供過(guò)于求，很多個(gè)體司機(jī)急售卡車。

2020 年武漢疫情暴發(fā)時(shí)，李進(jìn)說(shuō)他曾和朋友自告奮勇給武漢運(yùn)送口罩，不收運(yùn)費(fèi)。他記得武漢副市長(zhǎng)曾帶領(lǐng)一眾交警迎接他們?！斑€給我們敬禮，當(dāng)時(shí)很榮譽(yù)、很自豪?！?/span>

疫情之后，李進(jìn)有次再去武漢送貨，同樣的路口，他被交警查禁行，罰了 200 塊錢?！安槲医械?，就是當(dāng)初給我敬禮的交警中的一個(gè)，我認(rèn)得他?！?李進(jìn)說(shuō)。

消費(fèi)意愿有不確定性，沒(méi)人想再經(jīng)歷極端情況

各環(huán)節(jié)增長(zhǎng)的成本，最終會(huì)傳導(dǎo)到消費(fèi)端。6 月以來(lái)，各級(jí)政府出臺(tái)了一系列政策刺激汽車消費(fèi)。

全國(guó)層面，從今年 6 月 1 日到年底，指導(dǎo)價(jià)低于 30 萬(wàn)，排量小于 2.0 L 的新車將享受購(gòu)置稅減半政策。新車購(gòu)置稅占車價(jià) 10%，一臺(tái)約 30 萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)的車，可省去 1.5 萬(wàn)元稅費(fèi)。

30 萬(wàn)價(jià)格線可覆蓋大部分乘用車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)去年賣出的 2100 多萬(wàn)乘用車中，30 萬(wàn)以下車輛占 86.8%。財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)賈榮鄂表示，今年將有 870 多萬(wàn)輛乘用車享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠。

中國(guó) 7 個(gè)限購(gòu)城市中，除北京和石家莊外，上海、廣州、深圳、杭州和天津都已在 5 月下旬以來(lái)增加了今年的牌照額度，合計(jì)新增數(shù)達(dá) 16.5 萬(wàn)。其中上海將在今年新增 4 萬(wàn)個(gè)非營(yíng)業(yè)性客車牌照，是去年 13.5 萬(wàn)個(gè)總名額的近 1/3。

北京、上海、廣州等地還出臺(tái)了置換補(bǔ)貼。根據(jù)車型、售價(jià)，是否為新能源車，置換補(bǔ)貼在數(shù)千元到 2 萬(wàn)元不等。這些補(bǔ)貼可與購(gòu)置稅減半疊加使用，至多可以省下 3- 4 萬(wàn)購(gòu)車費(fèi)。

4 月至今，包括北京、重慶、山東等地方在內(nèi)的至少 11 個(gè)省市推出了新能源汽車相關(guān)推廣政策。

以往有購(gòu)置稅優(yōu)惠時(shí)，4S 店一般會(huì)變相*。但這一次，在政府補(bǔ)貼的同時(shí)，很多品牌仍在大力度促銷。目前已有包括自主品牌、合資品牌和豪華品牌在內(nèi)的近 40 家車企發(fā)布了各種優(yōu)惠措施，包括直接補(bǔ)貼購(gòu)置稅（政策免一半，4S 店再免一半）、貸款優(yōu)惠，送油卡、保養(yǎng)次數(shù)和消費(fèi)券等。各車企促銷意愿強(qiáng)烈。

各地市場(chǎng)對(duì)這些刺激手段反應(yīng)不一。

一家華中地區(qū)、沒(méi)有汽車限購(gòu)政策的三線城市奔馳 4S 店銷售稱，6 月的刺激政策出來(lái)后，店里人流明顯增加，銷售也有不少增長(zhǎng)，其中價(jià)格低于 30 萬(wàn)、可享受購(gòu)置稅減半的 C 級(jí)車銷量最好?？茨壳摆厔?shì)， 6 月全店可賣出約 80 臺(tái)車，是 4 月、5 月的近兩倍。

3 月時(shí)曾受疫情沖擊的東北地區(qū)，購(gòu)車需求在 6 月后反彈。今年 4 月 30 日，沈陽(yáng)為促進(jìn)汽車消費(fèi)發(fā)放了 1 億元消費(fèi)補(bǔ)貼。到 6 月 2 日時(shí)，1 億元補(bǔ)貼還有近 2 千萬(wàn)余額，而 3 天后補(bǔ)貼被全部領(lǐng)完。粗略估算，這 3 天沈陽(yáng)申領(lǐng)補(bǔ)貼的新車或超過(guò) 5000 輛。

北京多家汽車品牌店面和 4S 店銷售人員則稱，到 6 月下旬，市場(chǎng)熱度依然不高。這和近期北京疫情反復(fù)，線下商業(yè)活動(dòng)收縮有關(guān)。

北京一家豐田 4S 店銷售告訴《晚點(diǎn) LatePost》，他們店里現(xiàn)在的庫(kù)存不是因?yàn)樯虾Ｒ咔槲锪鞑粫?，而是因?yàn)楹芏嗳瞬荒軄?lái)線下看車；以前周末時(shí)，店里一天能接待八、九十甚至過(guò)百的客戶，而今年 6 月的前兩個(gè)周末，一天只有 20 多組客戶，不過(guò)目前客流量已恢復(fù)至往常水平。

一家上汽某子品牌 4S 店銷售稱，除最新款車型沒(méi)有額外優(yōu)惠，常賣車型現(xiàn)在都在大力促銷，減價(jià)額達(dá) 4-5 萬(wàn)元，比去年底的 3.5-4.5 萬(wàn)進(jìn)一步提升。

3 月之前，困擾這位銷售的問(wèn)題是看車、買車的人有，但沒(méi)有現(xiàn)車。北京冬奧會(huì)連著上海疫情，影響了整車物流和生產(chǎn)。一位 3 月末訂車的客戶，直到 6 月中旬才拿到車?，F(xiàn)在的問(wèn)題是看車的人也少了。去年，該店平均月銷售量是 50 多臺(tái)，今年 6 月已快過(guò)完，一共只賣出了 20 多臺(tái)車。

中汽協(xié)許海東稱，在他們的測(cè)算中，購(gòu)置稅減半、新能源置換補(bǔ)貼、新能源下鄉(xiāng)等各種消費(fèi)刺激政策，應(yīng)能支撐今年中國(guó)汽車總銷量超過(guò)去年。

2021 年中國(guó)共銷售了 2627.5 萬(wàn)輛汽車。去年底中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，2022 年全國(guó)汽車銷量將達(dá)到 2750 萬(wàn)，同比增長(zhǎng) 5.4%。許海東說(shuō)，以現(xiàn)在的趨勢(shì)看，總增幅可能沒(méi)這么高，但新能源汽車銷量大概率能實(shí)現(xiàn)去年預(yù)測(cè)的 500 萬(wàn)目標(biāo)。

不管是在生產(chǎn)端還是消費(fèi)端，難以預(yù)測(cè)的疫情，和同樣難以預(yù)測(cè)的疫情引起的連鎖反應(yīng)和應(yīng)對(duì)方式，仍是最大風(fēng)險(xiǎn)因素。

人們可以學(xué)著去適應(yīng)這種環(huán)境。一位汽車從業(yè)者稱，在經(jīng)歷了上海封控后，如果下次再遇到類似情況，他們公司可以做得更好、效率更高，“一次比一次好”。

但人們很難甘心認(rèn)可它。“企業(yè)經(jīng)營(yíng)最需要的就是可預(yù)見(jiàn)性，沒(méi)有人希望再陷入這種極端境地?！?這位從業(yè)者說(shuō)，他希望在上海學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)再有被復(fù)用的一天。

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